국가전략기술로 지정된 항공 엔진: 한화와 두산의 국산화 경쟁

 

"한화에어로 vs 두산에너빌리티, '국가전략기술' 항공 엔진 국산화 '정면 승부'"

항공 엔진, 국가전략기술로의 부상

2025년, 대한민국 정부는 항공 엔진을 국가첨단전략기술로 지정하며, 항공기 엔진 국산화에 대한 중요성을 강조하였습니다. 이러한 결정은 국내 기업들에게 기술 개발 및 자립화에 대한 새로운 도전을 제시하고 있습니다.

 

한화에어로스페이스: 풍부한 경험과 기술력

한화에어로스페이스는 1979년부터 항공기 엔진을 면허 생산해온 경험을 바탕으로, 현재까지 누적 1만 대 이상의 엔진을 생산하였습니다. 또한, KF-21 전투기에 탑재될 F414 엔진을 2027년까지 생산하여 납품할 예정입니다. 

 

두산에너빌리티: 발전용 가스터빈 기술을 항공 엔진으로

두산에너빌리티는 발전용 가스터빈 개발에서 축적한 기술력을 바탕으로 항공 엔진 개발에 도전하고 있습니다. 대한항공, KAI와 협력하여 중대형 무인기용 엔진 및 소형 무인기용 엔진 개발을 추진 중입니다.

 

 

 

정부의 지원과 산업 파급 효과

정부는 항공 엔진 국산화를 위해 2039년까지 3조 3,500억 원을 투입하여 KF-21 전투기에 탑재할 수 있는 1만 6,000lbf급의 항공 엔진 개발을 목표로 하고 있습니다. 이는 약 100조 원의 경제적 파급 효과와 16만 명의 고용 유발 효과를 기대하고 있습니다. 

 

인력 확보와 연구 개발

한화에어로스페이스는 항공 엔진 개발 인력을 2028년까지 500명 이상으로 증원할 계획이며, 국내 대학 10곳과 협력하여 관련 인력을 육성하고 있습니다. 두산에너빌리티도 석·박사급 인력 수급에 열을 올리고 있으며, 국내 21개 대학과 협업하여 엔진 개발 전문 인력을 양성 중입니다.

 

항공 엔진 국산화의 미래

항공 엔진 국산화는 단순한 기술 자립을 넘어, 국가 안보와 경제 성장에 직결되는 중요한 과제입니다. 한화에어로스페이스와 두산에너빌리티의 경쟁과 협력을 통해 대한민국은 항공 엔진 분야에서 세계적인 경쟁력을 갖추게 될 것입니다.